钢价上涨对于汽车行业的影响

　　一般来说，一辆汽车60%~70%的车重来自于钢铁；一辆净重1.6吨的汽车，其钢材的重量就可超过1吨，钢铁价格上涨，肯定对汽车行业影响甚大。
　　汽车五金零部件供应商受到的影响要大于车企。由于这些零部件供应商本身的毛利率要比车企要低，而且这些供应商的成本大部分来自于原材料，即钢，因此，供应商则会被动提升零部件的价格。
　　同样是置身于铁矿石价格猛涨所产生的多米诺骨牌效应当中，由于整车厂们普遍希望将钢铁价格的波动主要转嫁在零部件供应商环节上进行消化，所以，在竞争早已进入白热化的国内零部件供应商之间，钢材价格上涨无疑给了它们当头一棒，而这个影响比起整车厂所面对的，显然要   直接、   严重。
　　由于在汽车制造过程中主要使用的钢材种类为热轧板卷、冷轧板卷以及中厚板，因此关注此类钢材品种的价格走势就显得尤为重要。根据数据显示，截至9月16日，   热轧板卷的价格为722美元/吨，是   高的价格，中国与东南亚的热轧板卷的价格偏低。冷轧板卷方面，价格   高的韩国，为879美元/吨，中国的价格处于中间位置。韩国的中厚板价格也是   高的，而中国的中厚板价格偏低，仅为592美元/吨。
　　2007年，汽车零部件行业已经出现一批亏损企业，对他们而言，尤其是对原材料成本占产品价格比重在八成以上并且没可能向客户提出涨价要求的本土中低端供应商而言，钢铁涨价将加剧它们的困难。而如果原材料价格未来持续上涨，则可能加速汽车零部件行业洗牌在2~3年内的到来。事实上，如果WTO裁定中国   、加拿大和欧盟汽车部件的关税政策有违贸易原则，导致后续关税政策松动的话，这些零部件供应商也可能将遭受冲击。